双色球开奖结果幸运之门:在滇西高原感受東南DX5 顏值品質駕控“三高”

夏星

北京11选选五规则 www.azzhh.com   【北京11选选五规则 報道】東南汽車在SUV方面,已有DX3與DX7,前不久,又推出DX5。這是一款小型SUV。以級別而論,與DX3相同。那么,廠家為何推出2款同級車?東南DX5的主題是什么?帶著這個問題,我在滇西北高原,實地感受了這款新車。

  對于東南汽車,我的記憶還停留在菱帥、藍瑟等車型。其中最深的印象是動力與操控非常給力,外觀與內飾普普通通。這種特色在10多年前沒毛病,但在今天就懸了。如今許多人選車時,把相貌放在首位。第一眼沒看上的話,后面……根本沒后面了。就此打住。

  DX5與東南家族昔日車型相比,顯然有脫胎換骨的變化。它的外觀,完全做到與時代同步。飽滿、圓潤、流暢,諸多細節處理得十分用心??瓷先シ淺F?,顏值頗高。

  車頭方面。大燈與中網聯為一體,形成一字造型,營造出“展翅”的視覺效果。下半部分為“弓”型,裝飾條與前霧燈燈眉搭配的錯落有致。整個前臉曲面多變,層次豐富。

  車尾底部同樣是“弓”型,最底部的黑色護板給整車帶來運動感。車尾上部的英文尾標,是東南汽車首次使用的全新設計。

  從前門開始的筋線,以波浪形式延續到尾門,在尾窗下格外凸出,勾勒出一副很強的動感姿態。

  側窗在C柱以后收縮成一線,與尾窗相連。連接處的抽象標識:“動心中國”,很有新意。

  DX5有數種涂裝,我認為紅車身+黑車頂、藍車身+白車頂,最為漂亮。

  全LED的前、后車燈,無論是造型,還是點亮之后的效果,都很出色。

  尺寸方面,DX5的長、寬、高分別為4406×1840×1654(1680)毫米,軸距2615毫米。是一款很標準的小型車。小車身配上200毫米的底盤離地間隙,在爛路上很有優勢。輪胎方面,裝備的是215/55R18佳通四季胎。

  東南DX5內飾——很有檔次感。

  DX5的起步價不足7萬元,但其內飾并不簡單。主要特點在于:1,視覺效果好,很有品質感。比如,前部中間有一根較寬的銀色飾條,功能區布局由此變得很規整,起到點睛之效。2,材質不錯,很有檔次感。比如,手觸部分采用軟包處理。相比之下,部分15-20萬元緊湊型合資SUV,至今仍以純塑料為主,實在吝嗇。

  真皮包裹的方向盤,手感很棒。定速、藍牙、音響等諸多控制鍵,分布在方向盤左右。

  高配車型配備7英寸液晶儀表盤,轉速與車速顯示集于一體,開機畫面具有較強的儀式感。

  中控臺分為3個部分,分別布置著液晶屏、空調控制、電源、儲物盒。

  其中,上部的液晶屏,是一個10英寸高清觸摸屏。從側面可以看出,它的懸浮安置很新穎。據說,設計靈感源自中國古代卷軸。

  在亮條外框與鋼琴烤漆面板的作用下,中控屏顯得質感十足。至于屏中內容,自然更不會落伍——多媒體播放、語音控制、智能導航、在線音樂、在線視頻、全景影像,一應俱全。

  通過語音,可以對空調、導航、車窗等進行控制。此外,它還具備部分智能控制,比如下雨,車窗可以做到自動關閉。

  最有新意的設計在于,DX5裝備了東南智聯APP,具備同級罕見的藍牙鑰匙功能。也就是說,DX5車主根本用不著隨身帶車鑰匙,有一部手機就行。猶如時下流行的電子支付。如果家人想用車,授權即可,特別便利。此外,這個APP還能遠程開鎖解鎖、遠程啟動、遠程前后窗除霧。冬天早上出門,諸多功能極為實用、特別人性化。

  中控屏的下面,是出風口與空調控制面板。面板的風格與中控屏相同,也是鋼琴烤漆+亮條裝飾框。

  再往下,是帶有翻轉面板的電源區與儲物盒。

  中間平臺上,擋把旁邊安置著啟動按鍵。

  而在方向盤下面,原本安置啟動電門的地方,是后備廂開啟按鍵——這個價位的車,居然是電動尾門,看到這兒,我又一次小小地吃了一驚。

  擋把后面,是電子手剎按鍵、杯座、中央扶手與儲物盒。杯座帶有卷簾門,顯得十分精致;2個杯座之間,布置了2個插槽,可以用來放置過路卡;中央扶手可以前后移動,更好地起到支撐手臂的作用。

  全景天窗的采光面積超過1平方米,具有滑動、傾斜雙模式開啟功能。

  剛才說到,DX5內飾的材質非常不錯,與其定價相比,有“越級”之嫌。這么說,絕非夸大其詞。比如,車門內飾板上的皮質包裹與縫線,即使在15-20萬元的合資SUV當中,也并不多見。

  每一個細節都很用心。這是我看過DX5內飾之后的主要感受。那么,作為一款小型車,它的空間又會怎樣呢?

  前排空間不必多說,自然不會有問題。為適應不同身高的駕駛者,它的座椅上下可調,調節幅度約為40毫米。此外,前排座椅的包裹性很強,兩側的支撐很有力。

  后排座的寬度為1440毫米,椅面進深495毫米,中間位置最短間距210毫米,地板略有凸起,凸起高度約為60毫米。對于一款小型SUV來說,這個后部空間已經相當不錯了。特別是椅面進深,沒有像某些車型那樣,為了多一些伸腿空間,將椅面縮短為460甚至450毫米。事實上,它的車內縱向長度約1975毫米,前后排都有很好的伸腿空間。

  帶有杯座的中央扶手,能出現在這個價位的小型車里,略感吃驚。同樣人性化的設計,還體現在為后排座乘客準備了雙USB接口。

  后備廂的進深為735毫米,最小寬度960毫米。椅背可以分段折疊,折疊之后地板基本水平,此時后部最大長度約為1650毫米。

  有趣的是,它的后備廂地板設計成上下兩檔。升到高位,后備廂內部最小高度735毫米;降到低位,后備廂內部最小高度830毫米。如此設計是為了放置輪胎——如今許多車為了盡量讓后備廂大一些,裝備了小尺寸備胎。如果輪胎被扎,通過抬升地板,可以從容地安置換下來的輪胎。

  考慮的如此周到,令我佩服。在自駕游時,我遇到過很多次輪胎被扎,每次都只能湊湊合合地把輪胎塞進后備廂。因為那里只有放置小備胎的空間。

  東南DX5動力——1.5與1.5T兩款發動機。

  打開機倉蓋,發動機倉內居然是百分百地覆蓋。不要以為它僅僅是為了漂亮,當我拆下面板,讓發動機露出時,立刻感覺噪音加大??蠢?,這塊并不厚實的面板,降噪作用挺顯著。

  DX5有2款動力:三菱全鋁4A91與4A91T。排量1.5升,后者為渦輪增壓。1.5升動力匹配5速手動變速器;1.5T動力匹配愛信6速手動變速器或比利時PUNCH第3代8速CVT自動變速器。

  在實地駕駛體驗過程中,我對DX5的感受,主要有4條:工夫到家、噪音夠低、動力不錯、質感突出。

  新車第一感受——車主看不見的工夫。

  也許是因為連續發布了數篇青藏高原自駕游記,最近幾個月,收到一大堆相關咨詢。最多的提問是:我的車能不能上高原。我想,今后再回答此類提問,就用DX5的照片作配圖——僅僅是輛起步價不足7萬元的小車,在海拔三四千米的地方,游刃有余。

  為了尋找樂趣,我故意離開柏油路,在田野間穿梭,也沒能難住這個“小家伙”。據工程師介紹,從漠河到三亞、從吐魯番從青藏高原,他們進行了兩冬兩夏的極端測試。作為車主,買車以后如果擔憂能不能上高原、能不能去中國最寒冷的地方,大可不必。因為廠家的測試內容,遠遠超過一般車主所能達到的程度。

  事實上,這些高成本的測試與研發,車主是看不到的。但這些工夫下足了,就能拿出一輛高品質的車。反過來說,如果不舍得投入,在車主看不見的地方“節衣縮食”,往往就會導致問題層出不窮。

  新車第二感受——車內噪音低,很安靜。

  回到柏油路上,駕駛更加輕快。此時,最顯著的特點是噪音低。一腳油門下去,車速升到120千米,但機噪、風噪、胎噪,低得有些不可思議。據研發人員介紹,他們不僅對這款車進行了風洞測試,更在NVH方面做了很多文章。比如雙墻隔音的設置、大面積隔音層的鋪設。

  讓DX5更有品質感,更具檔次感,是廠家賦予DX5的目標,也是DX3與DX5的區別之一:一個以經濟為主,一個以品質為主。

  新車第三感受——動力不錯。

  我試駕的這輛車,是1.5T+自動變速器,最大功率115千瓦,最大扭矩215牛•米。在海拔3000米的高原爬山,車內四人,動力依舊很足,彎道之后的提速,基本做到了干脆利索。至于平坦的柏油路上,更是不在話下。

  15年前試駕菱帥時,其動力就曾給我留下深刻印象。畢竟,它雖然是一款家庭轎車,但內功不俗,在世界級的賽事中,多次獲獎。這個良好的基因,傳承到DX5,依舊未變。

  新車第四感受——行駛質感好。

  砂石路、盤山路、平坦路,3種路況下的過彎,都有很好的表現。第一是支撐有力,第二是質感強烈。這個特點,要歸功于底盤調校。剛才說到從菱帥時代就擁有的良好基因,在這方面同樣有著充分的體現。

  小型SUV的后懸架,通常以扭力梁式為主,DX5卻是5連桿獨立懸架。事實上,在這個價位的同級車里,采用四輪獨立懸架的,并不多見。

  實地感受:DX5在品質方面,確實有著很大進步。無論一眼就能看到的“外”,還是一般車主無法察覺的“內”,它都做得很仔細、很用心。

  在我國汽車業中,東南的體量并不大,它的車型也不是很豐富?;蛐碚蛉绱?,在DX5身上,它做的很仔細、很用心。拿出了十足的誠意。事實上,在過去20多年中,它在操控方面的特色,始終如一。如今又在顏值與品質方面,下足了工夫。能夠給與證明的,是CCPC中國量產車大賽,DX5獲得多個單項冠軍、綜合冠軍。

  在顏值、品質、駕控等方面,擁有足夠強的實力,定價卻很接地氣,極為親民。這就是DX5的核心主題、最大特色。

 

責任編輯:夏星

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