贵州快三开奖结果一定:親身體驗第二代廣汽傳祺GS4 新車誠意十足

夏星

北京11选选五规则 www.azzhh.com   【北京11选选五规则 報道】評車時,“誠意十足”這個詞,通常用來形容廠家對某款車特別重視,舍得掏出大筆本錢精雕細刻。如果缺乏誠意,往往就會湊合湊合,大概其過得去,齊活。2019年10月下旬,廣汽傳祺第200萬輛整車誕生,那是一輛將在11月上市的第二代傳祺GS4。這款新車究竟是簡單改款,還是精益求精的大變革,帶著這個問題,我做了一番實地體驗。

  傳祺GS4是廣汽傳祺“走量”的車型,上市4年半,累計銷量112萬輛。業績雖然可觀,但我第一次接觸它時,感覺一般般。配置很不錯,這是自主品牌的優勢,無需多言,關鍵在于動力——當年我試駕的是1.5T車型,發動機本身沒毛病,可匹配的7速雙離合,時有頓挫,平順性不理想。

  2019年10月,第二代傳祺GS4亮相,它的表現會是如何呢?

  先看發動機:新車裝備的是一臺1.5T發動機,型號4A15J1。該發動機凈功率117千瓦,最大扭矩265牛·米——車尾標注的“270T”,指的就是扭矩。比如2018款GS4,分為200T與235T,其中,1.3T動力最大扭矩202牛·米,1.5T動力最大扭矩235牛·米。技術方面,這臺發動機具備缸內直噴、GCCS燃燒控制,并有博世、博格華納、舍弗勒等團隊參與調校,各項參數和指標得到優化,熱效率36%。

  再看變速器:該車裝備的是愛信6速手自一體變速器。在多款合資車型中,無數次接觸過這臺變速器,對于它的可靠、平順、節油等特點,有著深刻感受。

  接著看底盤:該車前懸架為常見的麥弗遜式,后懸架為多連桿式。四輪獨立懸架的舒適性毋庸置疑,在操控方面,廠家也下了很大工夫,從而使新車的極限側傾度與雙移線通過車速(69千米/小時),均達到同級領先水平。

  輪胎對于性能也起到了關鍵作用。我試駕的這輛車,裝備的是225/55R18輪胎,它是米其林的浩悅4代,以剎車距離短、濕地性能好、噪音低等特點著稱。至于18英寸的輪圈,尤其是帶有韻律感的輪輻設計,看上去挺美。

  在實地駕駛中,最大感受是當年的那些問題徹底消失了,發動機與變速器匹配的很出色,平順性非常棒。單就愛信變速器本身而言,具備不錯的動力傳遞性能,理所當然,關鍵在于匹配。匹配工夫不到家,變速器再好也是白搭。

  試駕路線包括市區擁堵路段、高速公路、市郊暢通路段,在這3種路況中,變速器的表現都很優秀,擋位變換很主動,也很迅速,能在第一時間理解并執行駕駛者的意圖。起步很輕盈、很迅速,途中加速也非常敏捷,能在最短時間內完成超車。

  發動機的排量不算大,且1.5T在國內司空見慣,賬面數據大同小異,但在駕駛中,很快就能發現它是一臺有“實力”的機器。所謂有實力,指的是不急不躁。比如狠踩油門時,某些同排量機器會聲嘶力竭,后勁明顯不足。而這臺機器的聲響很悅耳,動力能夠保持線性增長,從而有種很舒服的駕駛感——駕駛感很棒,是GS4除了平順性之外,另一個非常突出的特點。

  駕駛感的營造,取決于多種因素,比如懸架,比如轉向。該車的懸架調校無懈可擊,質感很強;轉向助力的力度,恰到好處,回饋清晰。我甚至這樣想,如果眾多車評人來一場猜車競賽,估計絕大多數人難以準確判斷。此外,它的噪音控制也很出色,即使將時速增加到80或100千米,車內仍十分安靜,噪音特別低,低的有些不可思議。

  該車的市郊油耗、市區油耗、綜合油耗分別為5.7升、8.7升和6.8升/百千米。試駕的回程,我從東莞前往廣州,全程41千米,在高速公路上始終保持120千米的最高限速,進入廣州市區后,遇到一段不算很嚴重的擁堵,來到終點,無意發現,油耗居然與工信部綜合油耗完全一致:6.8升/百千米。

  盤點完駕駛感受,接下來,從外到里,為您介紹一下這款車。

  在廣告中,每逢說到汽車外觀,總會出現“某某設計語言”、“某某家族傳承”之類的詞句。我認為,對于想買車的人來說,這些形容詞并不重要。重要的是,好看與否。GS4雖然是輛緊湊型SUV,但身材顯得很魁梧,很有些“霸氣”。如果喜歡這種風格,它對您而言,自然就是“好看”。

  該車的長、寬、高分別為4545×1865×1700毫米,軸距2680毫米。車寬尺寸較大,是個優點,一是能有更好的空間,二是有助于提高行駛性能,三是視覺效果更好。某款中大型SUV被廣泛詬病,銷量慘淡,原因之一是車寬只有1842毫米。

  細節方面,車頭的橫格柵,顯得很舒展;格柵兩端的造型,顯得很有動感,且帶犀利之氣。

  中網與車燈聯為一體,是時下的設計主流,它的更大特色在于,中網下部的銀色框與造型別致的霧燈。

  最上端的日間行車燈,極具辨識度;雙模組 LED 燈點亮之后,動感與科技感皆備。

  出于整車動感需求,B柱之后,車頂略有下滑,但很輕微,直到C柱及尾門,基本保持在一定高度,此舉保證了車內后部有足夠的空間。在顏值與實用之間,做出很好的平衡。

  尾門玻璃與尾燈之間的鍍鉻飾條,構成一幅四平八穩的神態。尾燈LED光帶點亮之后的效果很有特點,也很漂亮。

  底部護板分為深色與銀色兩段,材質均相當精致。銀色護板上的排氣口是裝飾品,真正的排氣管藏在它的后面,朝向地面。

  看罷外觀,接下里看看內飾的設計與材質。

  該車內飾分為3種風格,我試駕的這輛車,主色調是黑色與棕色,中間嵌以銀色飾條。

  如此輕奢、優雅的內飾氛圍,不僅在白天具備,晚上開燈之后,同樣顯得很有檔次。

  “很有檔次”這句話,在這兒絕非順口一說。將鏡頭拉近,您細看,是不是非常精致?

  無論是上部的黑色區域,還是中間的棕色區域,均使用了軟材質,手感非常不錯。

  車門內飾板的局部,還采用了與座椅相同的麂皮。色調、材質、手感、縫線,每個細節恐怕都會讓人產生疑惑:這是一輛10多萬元的車嗎?別忘了,20萬元上下的合資SUV們,多數還是以硬塑料為內飾主題。

  第3步,看看它的配置。

  第1代GS4根據配置,分為舒適、精英、豪華、豪華智聯、至尊等版,第2代GS4尚未上市,不知道具體的配置情況,故只能依據我試駕的這輛車,為您介紹一下。

  從方向盤說起。它的方向盤手感很棒,六七年前,自主車與合資車的顯著差異之一,是方向盤的手感,如今這個差異已經基本不存在了。此外,它轉向助力還分為舒適、標準、運動等3種模式。

  儀表盤與中控臺上的液晶屏尺寸相同,都是12.3英寸——雙屏并列,場面壯觀。

  液晶儀表盤的特點有三:一是清晰度很高,二是色彩很豐富,二是內容很豐富。比如,中控屏上的導航界面,可以切換到儀表盤上,更易觀看。

  中控臺靠出風口分為上、下兩部分。

  上半部分是液晶屏,搭載了廣汽最新研發的智駕互聯生態系統。所謂最新,指的是首次搭載,就連幾個月前上市的車型都沒能使用。從這個角度,同樣可以看出廠家對GS4確實誠意十足。

  這套系統主要包括:高德+騰訊雙地圖導航、雙盲導航(無GPS信號/網絡能精準定位)、出行社交(集結、組隊出行)、線路規劃(實時調整路線,智能推薦目的地)、應用商店(提供酷我、聽伴、懶人聽書、樂聽頭條、路上讀書、車悅寶、在線天氣、違章查詢、京東微、傳祺出游10個應用)、多媒體娛樂(超1700萬首正版曲庫,音樂版權合作方超200家,電臺20萬+的專輯數量,覆蓋500+的內容領域,電臺覆蓋企鵝FM,喜馬拉雅FM)。

  最為獨特的亮點是,廣汽與騰訊微信團隊合作,創造出微信車載版,首次應用的殊榮,給予了GS4。這是個空前的創舉。畢竟,一邊開車一邊看手機的人,時??杉?,而這種行為與自殺或殺人,沒什么不同。微信車載版掃碼即用,離車退出,收發消息均為語音模式,得到便利的同時,更是為了保證安全。

  至于全景影像功能,已經不算新鮮,GS4自然不會將其遺忘。

  中控臺下半部,是空調控制面板及電源區、手機無線充電位。后者具備雙USB接口及12伏電源,前者為按鍵式,不喜歡在中控液晶屏上操作空調的話,就在這里操作,更簡單、更快捷。

  前排中間部分,布置著擋把、儲物槽與功能鍵。

  再往后,是雙杯座與中央扶手。

  車門內飾板上的儲物槽,也比較寬大,可以容納至少3瓶飲用水。據說,全車共有26個儲物空間。

  天窗為可開啟式的全景天窗。此外,在配置方面,該車還擁有全速自適應巡航、前碰撞預警、主動制動輔助系統、車道偏離預警、車道保持輔助、智能選近光燈切換系統、交通擁堵輔助等多種駕駛輔助系統。

  第4步,看看它的空間。

  GS4的座椅面料為皮革+麂皮,并具備打孔處理。前排座椅造型類似于賽車,頭枕依附于椅背,但照樣可以上下移動,造型很別致。

  尺寸方面,前排椅面進深490毫米,前排內寬1450毫米,駕駛席可上下調整,調整范圍約60毫米。

  后排椅面進深也是490毫米,后排內寬1425毫米。中間位置的地板沒有凸起,第5人面前最小空間230毫米。此外,后排座具備中央扶手、出風口及雙USB接口。

  值得一提的是,我試駕的這輛車,出廠不足1個月,但在車內,沒感到任何異味。據悉,這是由于廠家自行提高了車內空氣標準。

  第二排座椅可分段折疊,折疊方式為首先抬起椅面,再放倒椅背。折疊之后,地板水平,最大進深1650毫米,容積高達1560升。單純看后備廂,進深900毫米,最小寬度1010毫米,最小高度780毫米,容積470升。尾門為智能電動式,可根據感應自動開啟。

  實地體驗持續了一整天,快結束時,廠家工程師問我對什么地方不滿意。我除了建議中控屏可以增加一組物理操作鍵之外,還真想不出它有什么“硬傷”。與我試駕過的第一代GS4相比,這輛第二代新車,顯然是經過深思熟慮之后,拿出的一款精益求精的全新車。只要它有合理的定價,品控方面能有保障,沒準兒能再創41個月的百萬輝煌。

責任編輯:夏星

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