福建体育彩票36选7开奖结果查询:路虎的真正精髓在這里 ATRS全地形技術體驗

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對于路虎來說,ATRS全地形科技是最正統的家族基因,而ATRS,全稱All Terrain Response System,翻譯過來就是全地形反饋系統,誕生于2004年,但它不是僅僅一個類似自適應巡航的系統,而是包括全地形技術,全地形設計,和全地形工藝為一體的路虎特色的越野造車體系。

到現在已經進化到了第二代,這套系統體現了路虎對于越野的執著追求,也奠定了其品牌越野的霸主地位。因為這套系統解釋起來太過復雜,所以我將直白的通過現場演示,結合實際情況來介紹一下這套系統。

【全地形設計 車身更加適合越野路況】

首先提到設計,我們會發現路虎車型都是典型的城堡式車身設計,車身前后等寬,而且后視鏡也是與輪拱寬度一樣,擁有垂直車側方通過性,不存在收起后視鏡通過的情況,目光可及便可安全通過。

同時前后懸較短,保險杠設計的靠上,有前后都接近30度的出入角,懸架行程最高時,在現場大部分的越野體驗項目中,全新發現以及稍小的發現神行都毫無壓力。

【全地形工藝 零件都為越野而生】

這一部分簡單的說,就是車身主體零部件以及造車工藝,都是跟越野有關的,拿全新發現舉例,其使用全鋁車身,輕量化減重193kg,擁有高強度車身。底盤和車身在各種高強度駕駛沖擊下都更加堅固,且經得起考驗。

【全地形科技 智能“傻瓜”越野機器】

提到全地形科技,簡單來說就是濃縮成了各種駕駛模式,它包括了地/砂礫/雪地、泥地/車轍、沙地、大巖石/圓石慢行,第二代還加入了了AUTO自動,ECO節能等駕駛模式,可以自動調節發動機、差速器、底盤、變速箱等邏輯和性能匹配,達到最佳的越野性能。

目前最能體現ATRS系統更加智能的地方,是其可以實時監測并智能識別路況,自動匹配對應駕駛模式,完全不用你手動去調節駕駛模式,等于一輛強大的“傻瓜”越野機器。

其實本次我們在場地體驗的越野項目,看起來比較有挑戰性,道具對于一般的SUV來說可能難度較大,但是對于全新發現來說,真的太小兒科...

體驗時,我們將車輛設置在巖石攀爬低速四驅模式,中央分動箱打開后,扭矩可被放大近3倍,同時車輛直接變成攀爬機器。

如果你之前沒有真正開過純越野車,那么你確實會大吃一驚,動力輸出完全變了個樣子,無法像平常一樣提速,只能非常慢的速度前行,但是放大后的扭矩確實大到連剎車都要格外用力才能剎停。面對30度左右的陡坡,幾乎不用踩油門,車輛自行就可以爬上去,你只要確保在該剎車的踩一下就好。

進行到爬臺階的項目時,一般的車型都需要控制油門來加一把勁,同時車輛會一次次嚴重顛簸,而全新發現沒用我去踩油門,自行順利前進,甚至都沒有卡住車輪停頓的情況,另外升到最高行程的空氣懸架保證了足夠的舒適性,整個過程就好像壓過一堆碎石一般輕松。

非承載式車身在交叉軸道具上更是大顯身手,兩輪著地后底盤展現出強大的靈活度,雖然單側車路會有稍微的吃力,但騰空的交叉雙輪稍做空轉,扭矩就會分配到承重輪,完全不存在困難。

【ATRS到底怎么樣】

如果沒有這些越野道具,停在那里路虎就僅僅是一輛豪華SUV,并無他樣,做工,科技,用料,價錢都符合豪華,而且在大部分人印象里亦是如此,但用它去體驗一下越野ATRS的魅力和實力,方知這錢都花在了哪里,以前可能覺得80%買豪華,20%買越野,但現在,我覺得正好反過來。

【總結】

如果說買一輛路虎,不懂關于ATRS的精髓,真的有點暴殄天物了。要知道,這個級別能這么玩的豪華越野車,真沒幾輛。而路虎的ATRS可以保證全系皆可,能把越野做到這么透徹又融合進豪華二字的,也不多。


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